公路自行车比赛中,很多车手扎堆在一起骑行,他们称为大集团。笔&趣&阁www.biquge.info
有一小部分车手从大集团中脱离出来,他们是小集团。
日.本队四位车手率先从大集团中突围,他们这个小集团采用对抗横风的斜线队形,逐步拉开与身后大集团之间的距离。
四位日.本车手的后车接前车,他们的队形看上去像是一列火车,一节火车头挂三节车厢。
一场公路赛中,个人实力再强大的车手也需要后援团队的现场指挥,因为车手无法看清整条赛道上的情况,这也是车手需要无线电通讯设备的原因。
公路赛比的不仅是车手个人实力,车手的后援团队也在明争暗斗、互相刺探军情,然后见招拆招的打战术。现在打的是信息战,这是全球趋势。
杜柯一个人在赛道上骑行,他身后有11位中国后援团成员为他提供后援保障、信息反馈、战术指挥。公路自行车赛是自行车运动中最璀璨的明珠,赢下一场公路自行车赛,无异于赢下一场重大战役。
杜柯收到陆顺的指挥信息:迅速脱离大集团,先蹭上日方火车,伺机进攻。
成功突围大集团之后,杜柯追上了日.本队的四人小火车,并蹭着日方火车,跟骑在日.本火车队的队尾车手后方。
日方诸多观察员早就发现杜柯蓄意蹭火车,日方教练通过无线电向本队四位车手传达指示信息:“中国车手正在跟骑我方队伍,不要管他,前三圈平稳过渡。”
赛道上,日方队尾的车手回头扫了杜柯一眼,心中有数,并无太大的情绪变化。
这时日.本队的车位发生了变化,领骑车手让出了领骑位置,二号车手顶上、成为新的领骑破风手。三号车手变成了二号车手,队尾车手成为了三号车手,原先的领骑破风手则来到了队尾。
领骑车手是最辛苦的,他负责破风,也就是为身后车手挡风。队尾车手则是骑行起来最轻松的一位,因为他前面的队友为他挡了几次风。
领骑破风手的人选会不断变更,否则体力消耗太大,所有车队都会采取轮流破风的战术安排。
杜柯没有队友,所以他跟住日.本火车,让日.本车手帮他破风。杜柯跟住非本方火车队的战术,俗称蹭火车。
蹭火车就像蹭wifi一样,主人也没办法,因为主人自己也要上网。
鱼有鱼路虾有虾路,单打独斗的车手有自己的生存法则。
杜柯蹭日.本火车蹭到了第三圈,他通过无线电跟陆顺交流:“没错,日方就是一主一副两兔子的组合,白盔是主将,蓝盔是副将,另外两只是兔子。”
陆顺:“继续蹭,敌不动我不动。”
杜柯:“收到。”
杜柯跟骑了二十几公里,他几乎可以肯定,日方的白盔车手就是主
请收藏:https://m.imuka.org
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)