骑集团位置。
冲了两百多米之后,杜柯发现:“尼玛这跟早高峰挤地铁没两样,插不到前方啊!”
正式比赛跟训练不同,训练中就是杜柯一个人玩,最多和队友王桢一起双打,属于信马由缰、狂野奔腾的性质。
这场比赛中,40位车手激励竞争,真如挤地铁一般,谁有力气谁上车,弱鸡只能等下趟。
前面几十号人堵路,杜柯骑的再快也无法杀出重围、冲到前方,根本就超不了车。
没辙了,只能先跟住大部队,上山之后见缝插针,一个个的追吧。
杜柯跟着大部队上了山,这是第一圈行程。
上山之后的四五百米虽然是爬坡路段,但坡度平缓,没太大难度。
杜柯挂着低档开始爬缓坡,齿比选择中等偏上,然后提高踏频、站骑加速,他要在缓坡阶段爆掉前面几位对手。
xc山地赛中,车手几乎全程都在刹车、换挡之间切换,并根据坡度和路况不同去选择齿比。
爬坡时,可能因齿比过大而停下来,齿比太小,又会因掌握不好力度而丧失抓地力。
杜柯选择中等偏上齿比爬缓坡,一是相信自己的车胎比较吊,二是对自己的操车技术有把握。
xc山地自行车比赛中,绝对的前进速度很重要但不是最重要,更为重要的是:时刻保持身体平衡,持久的体力,精湛的操控技术,以及把握时机的能力。
杜柯的这辆钢架山地赛车以抗造为主,车架、轮胎、车圈以及其他配件的设计和选材,都遵循一个大原则:你就给我往死里折腾这车,如果其他车手的赛车都被整烂了,而你的车还没烂,那就是好车。
降低风阻的空气动力学设计,并未过多体现在杜柯的山地车上,速度和结实往往不可兼得,坦克如果能飙到200码以上,那还叫坦克吗?
绝对的前进速度在山地赛中也许不是最重要的因素,但该爆发时还是得爆发,杜柯知道自己这部山地赛车属于坦克性质,他能做的就是将坦克加速到它能达到的最高速度。
杜柯提高踏频,加速爬缓坡。
“一个。”杜柯超了一位穿蓝衫的意大利选手。
“两个。”又超了一位穿白衫的新西兰选手。
几百米之内,杜柯连爆前面5位车手,进入到了一段平缓路段。这时他使用小齿比,轻松骑行几秒,以缓解腿部乳酸堆积,然后升档,提高速度继续前进。
车道越来越窄,这条单人道长度有一百多米,杜柯已经熟悉过这条赛道,他知道在这条单人道上是无法超车的,所以要在刚才的缓坡路段爆一个算一个。
杜柯也知道,单人道的尽头有一堆石头堵路,那里是他编号为1号的障碍点。过了1号障碍点,车道变宽,又可以继续爆前面的车手了。
离1号障碍点越来越近,杜柯发现,前面有位穿绿衫的
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