了。在两座山峰中间,我决定穿过去,这是脱离障碍物最佳时机,不能再等了。保持着和两个山峰的安全间隔,有些咋舌。这边的地势真的是和四川不遑多让。最后在右侧看到了一些居民楼和机场。
此机场的布局有些想和Sungwook去过的转场机场,都是这种类似的布局,就好像生怕你发现了他的存在。
发现了机场之后,所有的布局全部都能囊括眼中,没有任何的遮挡。接下来就是一样的程序了。
此时,我在频率里听到了很多飞行员的声音,让我感受到会有一定的冲突。
在东南部的机场,天气预报显示的是330度的风,理论上推断应该是使用跑道34号,但是却忽然看到交叉跑道的另一条,有飞机开始准备起飞。
我正对准了跑道34号的中部进行右泪滴的程序,但是这架飞机打断了我的意图,使我不得不调转航向,做了一个三百六十度的圆,嘴里还不忘说道“Right360,cessna25223.”用这个机动来给他一定的空间,保证飞机的安全间隔。
我脸上充满了不敢相信,甚至还一度对自己的判断产生了怀疑,为什么会是用这一条跑道。
无奈下,和Daniel做出了同样的抉择,跟从前面的飞机,换跑道落地。少数服从多数的原则,同时心里也在想道:是不是前面的风突然转变了,导致机场的天气频率报出的通波,和我们听到的都是不一样的。
在五边进近的时候,自然也会有一些问题。例如对侧风的把握,是否降低使用襟翼的档位。并不是说每一次飞行都需要将襟翼完全放下来。
在风比较大或者是有阵风的情况下,满襟翼着陆不是一个很好的选择。在风吹过飞机舵面的时候,就会产生空气动力,但是仍然会有一些过犹不及的问题出现。最终使得飞机反而不稳定,虽然这样空速会增大,但还是会有更多的空速来调整飞机的姿态。
曾经在地面课上,教员给我们介绍过一个视频,上面最重要的一句话就是:速度就是王。所有的着陆都是这样,在高度相差无几的情况下,保持好了空速一定不会有太差的着陆。所有的参数都是按照预定的下滑线来设定的。
这个着陆也算是一般,并没有太多可喜的地方,只是感觉飞机的地速有些大,风推动着你往前的感觉。
对于这个机场的地面保障服务设施也做了相应的了解,总觉得有些破旧。于是,也没有在这里多做停留的准备。同时,来程的航路上的淡淡雾气和颠簸也引起了我的注意。
此地不宜久留。
当机立断,“Touchandgo,runaway34,cessna25233.”这也是落地后,加满油门的一句经典术语。
回程的航路上,并没有那么舒服。颠簸的更厉害了,身上的所有感官都有些不安,觉得任何时刻飞机都有可能被吹下去。把安全带系了更紧一些,防止颠簸的扰动让自己砸到头,这样就不好了。
在地面上的时候,也听Daniel说,他的飞机也颠簸得厉害,甚至有些控制不住的感觉。并且还发誓说再也不往那边飞了,太可怕了。看着他脸色发白的样子,让我感同身受。
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