的稳定运转而没有出现任何的机械故障。而往复机所占用的船体内部空间,也并非是普通军迷想象中的那样巨大;拿骚和赫尔戈兰的主防护长度都相当之短,初步估计连60%都不到,这两个家伙还是装备了12门主炮的货,武器弹药所占的空间比凯撒国王都还要多!
而在当下,即便是清英想在战列舰上用蒸汽轮机,也几乎是没有任何的机会。现在时间的巨轮才进入1902年,帕森斯的蒸汽轮机才在驱逐舰上实现了应用刚满1年,谁能保证、谁敢保证用在战列舰上不出问题?这种350吨的消耗品和15000吨的珍品完全是两个概念,必须要仔细权衡之后,方能慎之又慎的做出选择。更何况,驱逐舰和战列舰的动力完完全全就是两个概念。主轴转速的巨大差异尚且不论,对于驱逐舰的动力系统而言,什么保险冗余量、运行稳定性和机械寿命什么的统统可以不考虑,因为它本来就是炮灰级别的东西,自然要取极为激进的方式来提升功率、实现高航速,以求在战斗中能一击制敌。然而战列舰敢这么弄么?如果哪个设计师敢把驱逐舰的动力一成不变的照搬上昂贵的战列舰,那么他马上就会被送上军事法庭!以德国人的谨慎风格,能在1902年为战列舰上装备蒸汽轮机那才是真见鬼了!
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然而令人遗憾的是,尽管早期的蒸汽轮机有着这样或那样不足的地方,然而它却毕竟是划时代的产物,绝非一无是处。早期蒸汽轮机较成熟往复式最大的优势,就是它在满功率运行的情况下十分文静,即便是战舰速度很高的情况下也只有很小的震动,非常适合船舶高速航行。而往复式蒸汽机一旦满功率运转,则会出现极大的震动;这种震动不仅会降低满功率情况下的热效率,造成快速情况下续航力的迅速流失。拿骚虽然在低功率下能以10节的航速航行超过8000海里,然而如果以19节的速度航行的话,航程就只有可怜的2200海里。
这种情况仅仅是往复式蒸汽机弊端的冰山一角。对于航速在21节左右的慢速舰艇而言,往复式蒸汽机还能表现的比较出色,史实拿骚和赫尔戈兰在日德兰海战中的表现足以证明这一点;然而一旦进入高速领域,往复机的先天劣势便显露无疑。史实德国于开工的采用往复机的“布吕歇尔”号装甲巡洋舰,在刚建成时的1910年能在强压通风的情况下跑上将近节;然而在1915年1月爆发的多格尔沙洲海战中,这条船就由于往复机的机械磨损、而只能在逃跑中堪堪达到23节的速度,随后便被英棍战巡们包抄追上,乱炮击沉。而在历史上如流星一般闪
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